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沪宁城际关键技术设备实现国产化的高速铁路圆锥轴承句容剪切机田鸡养殖电热锅

发布时间:2022-09-08 14:25:56

沪宁城际:关键技术设装订用品备实现国产化的随州高速铁路

7月1日,全长300.2公里的沪宁城际铁路正式投入运营,全线设21个车站,途经昆山、苏州、无锡、常州、镇江等经济重镇。

沪宁城际铁路是继京津城际铁路、武广高铁和郑西高铁之后,又一条关键技术设备实现国产化的高速铁路。这条电气化高速铁路的建设喜字标志着我国高铁的牵引供电系统技术和主要设备实现了中国制造和中国创造。

中国中铁电气化局沪宁城际系统集成项目部负责站后 四电 工程中的电力供应和牵引供电系统工程,具体为电力、牵引变电、接触、远动系统(SCADA)、客服系统、声屏障及四电附属房屋相关工程。

东华大学纤维材料改性国家重点实验室副主任余木火

该工程于2009年10月1日正式开工,到2010年4月10日开始联调联试,2010年4月10日8时,第一趟联调联试动车组达到160公里的时速,4月19日,动车组联调联试跑出了351公里的速度。

采用国产接触腕臂和吊弦计算软件

比造飞机更精细 ,是沪宁建设城际铁路精品过程中坚持的工艺理念。开通后的沪宁城际铁路动车组运行最高时速将达到350公里,超过飞机的起飞速度,良好稳定的弓关系是动车组实现高速运行的核心技术。

中铁电气化局在沪宁城际高速接触施工中,首次采用国内自主研发的高速铁路接触腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件是通过京津城际引进消化吸收国外先进计算技术,在武广高铁接触技术创新实践的基础上,针对我国高速铁路技术特点,经过采用我国独有计算程序研发成功的。

GIS开关柜是牵引变电所关键高压开关设备,过去全部依靠进口。沪宁线第一次试用了由中铁电气化局研发的具有我国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜。该产品断路器和真空泡等核心部件均由国内自行设计生产。经联调联试验证,设备运行稳定可靠,出口金额2220万美元满足高速铁路运行要求。

沪宁城际实现了高速接触零配件国产化。接触采用国产150铜镁合金接触线,既满足了大张力体系下对导线强度的需要,同时其大截面满足了高速铁路运能对供电系统5、实验机分度部份的刻线应准确、均匀、清晰容量的需要。悬挂采用全补偿弹性链型悬挂。

简单参数修改保证上桥爬架安全

接触专业作为项目关键工程,其施工质量直接决定弓关系,决定开通后350公里时速列车的运行安全。项目部结合工程技术特点,广泛开展技术交底、技术培训等活动提高员工队伍素质。

项目部印制下发了《接触施工六大检查》《九大禁止》等20余份文件、通知规范强调施工工艺,最具特色的《沪宁城际铁路接触安装检查图册》,通过图片、示意图、文字说明相结合对18种常见部件安装细节进一步加以规范说明,确保工艺规范统一,施工质量统一。接触施工是一项系统工程,各施工工序来不得丝毫马虎,项目部严格监控,重点是对已完成安装调整的接触杆和接触锚段进行严格检查,减少动态检测质量缺陷,力争实现静态检查验收合格率100%锚具。

针对工程施工难题,全线成立了多个技术攻关小组,电力专业QC小组的 高架桥电缆爬架 成果在沪宁城际铁路全线采用。此技术克服了以往高速铁路施工电缆引上高架桥用 型卡子,电缆外露易受损害,而且不方便维修的弊端。由于已经提前考虑现场多种因素,所以只要进行简单的参数修改即可保证所有条件下上桥爬架的安全可靠。沪宁公司已因此将此方案推荐到杭甬铁路设计使用。

5分钟解决对接触立杆作业难题

由项目部自行研制的 高架桥上特种立杆作业吊车 ,则彻底解决了特殊地形对沪宁工程接触立杆作业的限制难题。从起吊到组立完毕每根接触杆实际只需5至7分钟。研制成功的作业车自重7吨,可在高架桥上线路中间安全行驶。横向6.5米距离内,安全起吊重量达2.5吨,可满足接触H型支柱立杆作业要求。

强化高铁施工管理及技术质量要求的新理念,把 五不 即 不松、不脱、不断、不掉、不闪 几个词语作为检验接触技术质量的硬性标准。特别是最后的 不闪 意味着极高的质量标准,即设备运行过程中不能出现 打火 现象,按照设计标准就是 接触导线相对轨面的高差不超过10毫米,接触导线自身每米长度内的平直度误差控制在0.1毫米以内。 承担施工任务的中铁电气化局员工通过科技攻关和精细施工,做到了 高差不超过5毫米,导线自身每米长度内的平直度误差0.05毫米 。

2010年4月10日全线正式送电试车后,4月19日试验运行最高时速达到了351.2公里,每日跑车达80多对,接触及整个供电系统性能稳定,设备经受了高速运行的考验并保持完好,达到和满足了设计和运行要求。

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