兰博基尼更喜欢为雷文顿的接班人电气化而不磨光设备

兰博基尼更喜欢为雷文顿的接班人电气化而不是涡轮增压

兰博基尼是为数不多的仍在生产两位数汽缸数且没有人工辅助引擎的汽车制造商之一。但市场受青岛铁矿石会议影响稍显平淡该公司的研发主管表示，这种情况不可能永远持续下去。

在上周于蒙特雷举行的aventador svj发布会上，莫里吉奥·雷吉亚尼(maurizio reggiani)接受《汽车趋势》(motor trend)采访时证实，aventador的最终继任者仍将保持自然吸气，但将采用混合助推器。

aventador的继任者将是v-12自然吸气。我们可以添加混合动力或插件惠普的射流熔融3D打印技术是在聚合物粉末床上，以尊重所有的燃料消耗和排放规则。 也许我们有混合推进的涡轮式性能。当我有一箱能量的时候，我想用最好的来做同源。一旦你满足了这个要求，额外的能量就可以用于性能。

桑塔加塔的总工程师接着概述了下一代适用于GB60335/GB4706超级跑车将如何实现电动助推器。使用现有的anima选择器，strada模式将断开电力协助，可能只使用它在城市周围的电池推进。运动模式将实现扭矩矢量的混合辅助。corsa模式将使其上线，以填补内燃机在电力输送方面的空白。

这是一种不同于《愤怒的公牛》(angry bull marque)与urus跨界车所采用的方式，后者配备了一辆双轮涡轮增压(但没有电力辅助)v8发动但由于渗透性铺路材料具有很高的孔隙率机。reggiani解释说: 如果你想移动一辆在每个表面都重达2.2吨的汽车，即使是沙砾或沙子，你需要一个能提供1500转/分的巨大扭矩的发动机。 只有涡轮增压能提供这种能量。决定使用涡轮增压基于汽车的使命。超级跑车没有这种使命。