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大众汽车成立子公司大众自主计划在硅谷和中国建立公司-【新闻】混纺坯布

发布时间:2021-04-29 19:24:34

10月29日讯,大众汽车集团(Volkswagen Group)周一宣布成立一家名为大众自主(Volkswagen Autonomy)的子公司,这家德国汽车巨头表示,计划“让市场为自动驾驶做好准备”。

大众汽车在慕尼黑和沃尔夫斯堡设有办事处,该公司表示,大众Autonomy的目标是“让自动驾驶系统走向市场成熟”。大众汽车表示,除了在德国的工厂,该公司还计划分别于2020年和2021年在硅谷和中国建立公司。

大众汽车集团负责自动驾驶的高级副总裁亚历山大-希辛格(Alexander Hitzinger)将管理这家新公司。

希辛格在一份声明中表示:“我们希望将大众Autonomy打造成一家全球科技公司,在那里我们将来自汽车和科技行业的专业知识捆绑在一起,将高性能文化的敏捷性和创造性与可扩展性结合起来。”

“我们将继续利用各集团品牌之间的协同效应,降低自动驾驶汽车、高性能计算机和传感器的成本,”他补充说。“我们计划在未来10年左右开始大规模推广自动驾驶技术。”

周一的新闻是大众集团在汽车行业的最新举措。今年7月,该公司宣布与福特在自动驾驶方面进行“更紧密的合作”。再一个月前,也就是今年6月,大众终止了与亚马逊支持的自动驾驶初创企业极光(Aurora)的合作。

过去几年,自动驾驶汽车领域进行了一系列测试和开发。

今年9月,英国汽车制造商和贸易商协会(Society of Motor Manufacturers and Traders)执行主席霍伊斯(Mike Hawes)通过电子邮件告诉CNBC,向联网和自动驾驶汽车的转变代表着“自汽车发明以来我们出行方式的最大变化”。

“但是安全是汽车行业的首要任务,而自动驾驶汽车仍然有一段路要走,因为装备它们来处理所有可能的驾驶情况是一个挑战,”霍伊斯补充说。

大众拟2022年每年生产100万辆电动汽车,超越特斯拉

北京时间29日消息,据路透报道,大众汽车正在加快电动汽车生产,计划到2022年每年在全球生产约100万辆电动汽车,从而超过美国竞争对手特斯拉,并使中国成为关键战场。

根据大众的计划,该公司明年将在华投产两座工厂生产电动汽车,年产能将达60万辆。

相比之下,特斯拉仍在试图达到每年生产逾50万辆电动汽车的目标,其上海工厂已经启动试生产。而大众在中国将依靠位于安亭和佛山的两家工厂来生产电动汽车。

大众电气化的规模和速度标志着一个转变,他们可以利用现有的工厂,以比初创企业更快的速度扩张。

该公司没有逐步调整生产,并使用多动力系统平台,而是对一种名为MEB的专用电动汽车架构投下大量赌注,希望能充分提高规模经济,将电动汽车的价格降至2万欧元(约22662美元)左右。

大众一位高管表示,到2022年,该公司将在全球范围内对8家工厂进行改造,专门生产电动汽车,并将其MEB电动平台授权给竞争对手,从而有望成为全球最大的电动汽车制造商。

该公司表示,预计到2028年总计将生产2200万辆电动汽车,其中1160万辆将来自中国工厂.

大众CFO发内部信:实施估值2000亿欧元的“七点战略”

据彭博社报道,大众汽车集团正在加大努力,使其市值提升一倍以上,并获得投资者的认可。

根据大众首席财务官弗兰克·威特(Frank Witter)发布的一份内部信,其要求管理者们支持将公司估值提升到2000亿欧元(约2210亿美元)的计划。威特认为更高的股票价格将帮助大众和竞争对手并驾齐驱,并有利于加强大众与未来合作伙伴的谈判。

威特表示:“为了保持竞争力,我们必须提高公司的价值。较高的资本市场价值反映了一家公司的盈利能力和财务实力,以及未来的生存能力。”

从大众汽车的数据来看,提升公司估值是很有必要的。与丰田汽车相比,这家全球最大的汽车制造商在交易量上占据领先地位,并且盈利能力也高,但是丰田汽车,作为大众汽车的主要竞争对手,拥有更具成本效益的制造业务和24.4万亿日元(约合2,250亿美元)的市值,而大众汽车的市值只约为950亿美元。

大众汽车较低的估值和市盈率表明,投资者不相信该公司440亿欧元的计划能够成功地凭借新的软件服务成为电气化领域的领导者。此前,大众宣布计划到2023年底专门投资440亿欧元,用于电动汽车、智能网联、新出行服务,以及工厂的数字化。

大众CFO威特说:“我们正以坚定的决心来处理未来的关键领域,其中包括移动出行和数字化。这提高了我们的可信度,且资本市场对我们未来的生存能力有了更多的信任。”

大众一位发言人证实了内部信的真实性,但拒绝进一步置评。大众已将高管薪酬与股价表现更紧密地联系在一起,并逐步在管理层推行这一制度。

“七点战略”

威特在内部信中提出了“七点战略”:包括强化大众、奥迪和保时捷等单个品牌在中国市场增长,以及增强软件业务。

七点战略具体为:有明确定位和优质产品的强大品牌;在中国占据领先地位,并实现全球价值增长;消除产品的复杂性,实现行业领先的规模经济;完全致力于实现碳中和目标和移动出行;转变为领先的汽车软件制造商;优化业务组合,严格资金配置;实现严格的财务目标和分红目标。

在汽车界内,通用汽车、福特汽车和戴姆勒等的市盈率也相对较低,远远落后于苹果和Waymo母公司Alphabet Inc。等科技巨头,后者资金充裕。

大众汽车首席执行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)周四在新款高尔夫发布会上表示:“我们在集团内部有很大潜力。”“我们可以更好地利用内部的协同效应。”但他拒绝详细说明接下来的战略。

投资者的压力

投资者和分析师纷纷呼吁大众变得更加灵活,并着手解决一个庞大的集团架构,其中包括12个汽车品牌之间的关系。据彭博资讯(Bloomberg Intelligence)分析师估计,大众将兰博基尼从超级跑车扩展到更宽敞的运动型多用途车(SUV),可帮助其估值升至约110亿美元,使其成为首次公开发行(IPO)的一个可行候选者。

此外,知情人士本月表示,大众汽车正在考虑旗下兰博基尼超级跑车品牌的多种选择,包括出售或上市(IPO),但尚未做出任何决定。

今年3月,迪斯曾表示,大众正在评估旗下品牌组合,包括杜卡迪和宾利,以及是否剥离部分非核心业务。迪斯称,公司正致力于释放潜在价值,用于电动汽车的开发和大规模生产。

在面对电动化和自动化等新技术的冲击下,大众进一步对业务“进行瘦身”可以削减成本支出,以便能够确保用于研发新技术的资金充足和有足够资金应对未来可能发生的各种危机。到2023年,大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元。

大众集团剥离非核心业务,削减成本,到2023年将实现年度开支节省59亿欧元,进而将大众运营利润率提高至6%。

然而,尽管菲亚特·克莱斯勒汽车公司(FCA)通过旗下法拉利的首次公开募股(IPO)释放了一定价值(约300亿美元),但大众汽车集团的同样举措遭到了主要股东的阻止。

大众集团从2016年开始的资产评估迄今几乎没有带来什么切实的结果,除了出售杜卡蒂(Ducati)摩托车品牌的努力流产外,卡车部门在经历了多次内部争吵后,今年才实现首次公开募股。

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