通用厢式车的铝化率应达到80钛膜

专用车的铝化蕴藏着巨大的节能、减排、环保潜力。专用车的厢体多是可以用通用铝板与挤压铝型材制造，其中板材的用量占75%以上;传动系统与发动机系统的许多零部件可用铸件与压铸件制造，悬挂系统还需要一些锻件。

通用厢式车通常有8种:翼形的，侧开门的，带起重设备的，升降式后开门的，带自动进货装置的，自卸式的，车身可脱离式的和平板式的。翼形厢式车是厢式货车的代表，占主导地位，它的两侧门打开时形如翅膀，故得此名。翼形厢式车打开车门的方式有:手动式、液压式与电动式。两侧车门可以同时打开，也可以分别开启。有的车门打开后两侧车门超过车顶，有的车门打开后几乎与车顶平齐。

叉车一般可直接开入厢式车上作业。有的厢式车内部又分为两层或更多层的，其隔板有升降式的，也有拆卸式的。美国铝业公司(Alcoa)与约翰斯敦公司(Johnstown)制造了长27m的双层乘人小轿车运输车，具有更长、更轻、更安全、装载量更多的特点，因为它的骨架结构完全是用高强度铝合金挤压材搭构的，用铝合金压铸件连接。中国也有这种多层汽车运输车，但是钢结构的，亟宜全铝化，所需的铝材中国全部可以生产。

有的翼形厢式车不仅可向上开启车门，还可以向下开启两侧车门，既能让叉车开上去作业，又能用吊车吊取货物，这种车被称为W翼形厢式车。虽然大部分翼形厢式车都用铝和塑料制造，有的也只用一些铝合金挤压型、管材杆支撑外罩篷布的，但可以像普通翼外厢式车一样，方便地将两侧车门即支架和篷布一起向上全部打开，不需要卸下篷布和支架，不影响装卸，不影响效率。

侧开门厢式车是一种相当普遍的车型，两侧车门通常是滑道式的，整个一侧由两块或三块门组成，可左右滑动，适合在低矮仓库和路边装卸货物。三块门开口较大，适合于装卸大的货物。在中国这种侧车门厢式车约占厢式货车总数的65%，是城市特别是大城市市区货物运输的主要车型，可以全部铝化，中国现在还未看到全铝化的这种车。美国克莱斯勒汽车公司经过两年半的潜心研发，采用A356铝合金铸造微型厢式车的前支撑横梁，比钢件的质量减轻42%，并同时降低了车的噪声及震动。

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