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中国入隧道大国行列盾构机国产化迫在眉睫-新闻资讯

21世纪是人类开发地下空间的世纪。目前，我国修建的铁路隧道6876座，长度3670公里，居世界首位，近两年则以每年200公里的速度快速增长。我国的隧道及地下工程技术已经接近世界先进水平，中国已经跨入世界隧道大国的行列。 　　随着我国基础设施的大规模建设以及西部大开发战略的实施，铁路、公路、大中型水电站建设以及南水北调等工程都将有大量的长、大隧道需要建设。现代化城市建设中的地铁工程、市政工程（排污水管、输水管）、越江隧道也在不断增加。越来越多的工程建设单位将首选隧道掘进机施工。据预测，仅2010年前的十年间就需购置直径3～9米岩石和盾构掘进机190余台，还不包括微型掘进机在内。远期估计，随着城市立体化、管线入地化趋势的到来，盾构掘进机市场需求将超过千台。 　　面对如此庞大的市场要求，首先，如果不加强在盾构掘进机技术领域的研究、开发、生产和应用，伴随我国加入WTO、市场准入的逐步放开，我国将失去更大的市场份额，错过掘进机早日实现产业化的时机，人为造成大量的外汇流失。其次，如果没有具有自主知识产权的盾构掘进机设备，国内制造企业只能在低效率、高能耗的层次上徘徊，最终被挤出市场。再次，由于缺少研究、开发、生产资金的投入，国内科研机构的潜力挖不出来，一些重型机械制造企业找不到活干，就无从谈起形成我国自己的盾构掘进机产业体系，更带不动相关产业的发展。其结果是我国的基础设施建设救活了国外企业，从另一个方面削弱了扩大内需、拉动经济持续增长目标的实现。盾构掘进机如不早日实现产业化，则将成为制约我国国民经济相关产业发展的瓶颈之一。 　　生年不满百，常怀千岁忧。为了不将巨大的国内市场继续拱手让人，掘进机的大量应用，不能只靠国外制造，必须走国产化的道路，有自主知识产权。在此，对发展我国盾构掘进机产业提几点意见： 　　国产化的方法应是，以工程为依托，以施工单位为主体，联合国内有关的重型机械厂生产。 　　必须规范建设方的崇洋媚外行为。广州、深圳、北京、南京等地地铁项目，从工程进度、减少施工风险因素出发，不愿用也不敢用国产盾构掘进机。广州曾试图让德国海瑞克和广州重机厂合作，但不太成功。这是当前影响国产化的最大阻力。建议首先从北京开始优先使用国产盾构设备。因为北京地铁穿越地层条件比南方好，使用简易盾构机就可通过，不需要用土压平衡盾构机，这样便于从易到难实现国产化。应该讲，近期北京站—西客站的地下线施工，在国产化方面开了好头。 　　盾构掘进机由不同总成组成，尤其大型轴承的制造、各变速箱机构、大吨位千斤顶、液压系统、监控量测元件和系统都需要事先分工生产，形成产品技术平台。因德国海瑞克公司生产盾构的配套工厂有专利性质，绝不卖给其他制造工厂，形成技术垄断。因此，我国应规定几个生产厂家分头攻关。目前这些盾构机（如复合盾构）设计图纸已测绘设计完成，但能否拿出来供工厂提前试做，尚有困难。因工艺设计需生产厂家进行，初期效益很难实现，所以必须建立一个机构进行协调。因各方利益和前期投入的回报都是未知数，费用也应请国家支持一部分，如大轴承、转动系统、液压系统、监控系统、刀具等，仅由协会、学会出面协调是不够的，这是影响国产化的最大难点，必须由国家相关部委牵头，组织地铁的业主，指定国产化内容。否则，工程将不予审批。 　　建议有关方面首先从小盾构机、小掘进机国产化的开发制造入手，因其用量占国内市场所有用量的80%以上。这方面日本很积极，北京交大隧道中心目前正和日本谈判，日方表示可在中国组织不同施工单位和工厂进行组装、钢结构制造、调试，最后合资全面生产。这样做难度较小。今后城市地下沟、管的施工中，小盾构机、小掘进机应用很多，可以根本改变目前存在的管线乱埋、乱挖的无序局面。　　目前国家把盾构掘进机技术研究和开发项目列入“十一五”国家重大技术装备项目。应争取和工程相结合，工程拿一部分，国家拿一部分，这样国产化才能真正搞成，而不是空谈。国产化决策层，应是发改委牵头，下设执行层，执行层如何组成，应予讨论，应发挥协会、学会的作用和能力。中国工程院应参与该项目的咨询和落实工作。 　　盾构掘进机国产化发展，在技术上可行，经济上合理，对市场的推动作用可观。从推进我国隧道与地下工程的技术进步、带动制造业的发展角度看，盾构掘进机国产化迫在眉睫。

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